当然，美航不要用道德来绑架任何人。

虽说现在大量的互联网都开始把内容作为流量入口，借道甚至连VPN上网的都有自己的内容feed流，借道但由于开通广告收益或者有平台补贴的平台主要还是今日头条、企鹅自媒体、UC订阅号、网易号、百家号，因此这些平台是做号者的主战场。我也见识到了稿子是如何野蛮生产出来：南航从贴吧、南航微博、微信、门户里扒拉出300-500字，修改，再加上自己的“修饰”和“想象”，然后贴上三张图，取一个标题，发布。

我做过几年科技媒体记者，入华然后去了一家公司做PR，入华在我写稿的那几年里，我和大部分同行都过着循规蹈矩的生活：日常跑会，采访，写稿，梦想着有一天自己的稿子能够十万加，然后自己在圈子里扬名立万。(科技唆麻，航空不飞不快，航空独特视角解读互联网世界，欢迎关注公众号：techsuoma)document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。而如果一篇稿子热度过高，联盟会被机器自动打回重新审核，防止标题党。

 这中间虽然没有利益交换，格局但双方默认的游戏规则是，格局我免费撰稿，平台负责推荐，一旦平台推荐，按不同的推荐等级，能获得不同的收益，一篇被推荐的稿子，少则几百，多则上千，像企鹅自媒体的推荐渠道，就有QQ浏览器、QQ公众号、腾讯视频、腾讯新闻、天天快报等5个推荐位，几千万的阅读量很轻松。他们的日常生活是疯狂攒稿——最早是直接搬运，生变一字不改地抄袭，生变后来各大平台上线了原创保护后，同平台抄袭变成了跨平台抄袭，比如从头条号里抄一篇发到百家号里，一些熟练的做号者，还会顺手调整段落的顺序和语序，躲避算法检测，这相当于双保险。

对标题党和谣言认定，美航平台都会通过人工标注相应类型，返回给机器训练，进行识别。

平台对于填充内容的渴求，借道可见一斑。最近听了很多传统媒体人的产品和建议，南航我每次都想用一句话去总结——木匠永远认为月亮是木头做的。

这个模式在线下非常成熟，入华但在线上目前希望能够做一些探索。作为全媒体多终端的第一财经，航空集团副总编辑张志清认为，要做更深耕细作的转型，核心还在于要建立起产品思维和用户思维。

现在整个对于用户的分析维度、联盟数据整理，都以变现这个角度去考虑。“当渠道溢价和流量红利消失的时候，格局只有通过产品、用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。